新能源中面（VAN车）凭借着大方量、车身灵活以及用途广泛等特点已经成为城配物流，特别是货运出租行业的首选车型，旺盛的需求也造就了庞大的市场，如今市面上已经有超数十款各类型的新能源中面（VAN车），但究竟谁的方量大？谁的续航长？谁又是最适合货运出租的新能源中面呢？

卡车e族结合实际销量与用户关注程度，甄选了3款热销的10万元以内新能源中面，分别是五菱扬光EV、远程星享V7E、瑞驰EC75，我们将从货箱方量、不规则装载以及实际续航等多个维度对三辆车进行权威测评，为大家选车时提供参考和帮助。

货箱容积相同 实际装载方量差异明显

为了测试最真实的三车货箱方量，卡车e族采购了近百个某知名食品厂的标准纸箱，尺寸为570x430x390mm的纸箱，三辆车均以各自最适合的摆放位置进行装箱，看看哪款车装的纸箱最多。

五菱扬光EV的货箱尺寸为2805*1678*1360mm，总容积6.5个立方米，经过近半个小时的装载，该车共计装下47个纸箱，在同级别产品中表现中规中矩。

远程星享V7E的货箱尺寸为3260*1630*1320mm，总容积约为7个立方米，得益于该车的侧面天地门的开口尺寸达到1.2米，装载效率相较另外两款更高，仅二十余分钟就装下了53个纸箱，是三辆车中装载表现最好的车型。

瑞驰EC75的货箱尺寸为2830×1740×1400mm，总容积同样为7个立方米，该车与五菱扬光EV同样采用了单侧的侧滑门，装载效率上二者几乎持平，共计装下47个纸箱。

小结：

在货箱方量测试环节，三款车中远程星享V7E的表现最好，究其原因是该车的货箱长度相较另外两款长了近400mm，刚好能多装一排纸箱，在实际装载过程中优势极为明显。

反观容积同样为7个立方米的瑞驰EC75，该车的货箱尺寸在宽度和高度都有近100mm的优势，只不过这样的尺寸优势在实际装载中并不明显，特别是装载纸箱、托盘这类的标准货物时，其与方量只有6.5方的五菱扬光EV更是无法拉开差距。

还原真实运营场景 不规则货物装载

以网络货运平台接单为主的网友们相信经常会接到建材、搬家这一类的订单，通常这类货物尺寸极不规则，有2米宽的大床，有近3米的沙发或者管材等等，本次横评中一个非常重要的环节就是测试三辆车在面对规则（超长）货物时的装载能力。

我们选取了市面上极为常见的PVC穿线管，总长度为3米，这种管材只有3米这一种规格，因为其重量较轻，通常货主和商家都会在“货某拉”上下订单进行运输。

五菱扬光EV的货箱长度仅有2805mm，无法平直地放下3米的管材，只能利用货箱的横向空间，采用对角线装载。

远程星享V7E的货箱长度达到了3260mm，非常轻松地装下了3米的管材，并且管材末端距离车门处还留有一定距离，这样就避免了管材在运输过程中遭受挤压变形。

瑞驰EC75的货箱长度为2830mm，与五菱扬光EV一样没办法做到平直装载管材，需要采用对角线摆放的方式进行装载。

小结：

不规则（超长）货物装载环节，只有远程星享V7E顺利地通过了测试，原因同样是该车的货箱长度超过了3.2米，几乎与常见的小卡一致，对比另外两款产品可以说是跨级别的存在，这也意味着购买该车的车主可以接到更多类似搬家、建材的订单。

五菱扬光EV和瑞驰EC75虽然也可以利用对角线摆放的方式装入3米长的管材，但如果是货物量较大，又或者有其他货物混装，那么这两款车型则恐会出现装载量不足，又或者堆叠摆放导致管材受到挤压的风险。

实际续航达成率测试 五菱被撕掉神车伪装？

作为新能源车型，大家最关注的一定是车辆的续航里程，这不仅关乎车辆的运输效率，而且将直接影响大家的运营收益。

卡车e族为了保证测试的公平与有效，模拟真实的运营工况，将三辆车分别装载了半吨的货物（砂石料），并围绕沈阳市的四环路与南部城市道路行驶，从车辆100%电量一直行驶至车辆续航里程归零无法继续行驶，才视为测试结束。

五菱扬光EV的电池为自研的“红一号”电池，电量为41.9度，官方宣称的续航里程为300公里。卡车e族的测试人员将该车从100%电量行驶至5%电量（车辆续航里程为0）共计行驶了203.7公里，相较官方宣称的300公里相差甚远，续航达成率仅有67.9%。

远程星享V7E的电池同样是自研的“玄武”电池，电量为48.38度，官方宣称的续航里程为305公里。卡车e族的测试人员同样驾驶该车从100%电量行驶至5%电量（车辆续航里程为0）共计行驶了285公里，虽然与官方宣传的305公里有些许出入，但是对比五菱扬光EV却要厚道许多，续航达成率高达93.4%。

瑞驰EC75的电池则是我们较为熟悉的宁德时代电池，电量为41.86度，官方宣称的续航里程为252公里。测试的规则一样都是驾驶车辆从100%电量行驶至5%电量（车辆续航里程为0）共计行驶210公里，作为行业标杆，宁德时代的电池续航表现中规中矩，达成率达到了83.3%。

小结：

本轮测试中，五菱扬光EV的表现不尽人意，虽然200公里的续航并不算低，但是与官方宣传的300公里的确有很大差距，这样的结果相信也让很多“国民神车”的粉丝无法接受。

远程星享V7E在本轮测试中表现惊艳，285公里的续航与93.4%的续航达成率让所有参与测试的人员刮目相看，同时也侧面证明了远程星享家族系列产品为何能够长期“霸榜”新能源VAN车销量榜冠军。

瑞驰EC75作为一个新晋品牌，没有太多技术积累，但是采用宁德时代的电池是非常正确且稳妥的方案，83.3%的续航达成率也证明了这一点。

写在最后

通过装载方量、不规则货物实际装载、实际续航三项测试，三辆爆款产品在实际运输工况中“现原形”，最后我们也为各位卡友进行一个总结。

五菱扬光EV不仅是续航达成率较差，而且在方量测试环节也表现较为一般，但因其较高的性价比和庞大的销售、服务网络，卡车e族认为这款车更适合预算有限且在二、三线城市从事城配运输的卡友购买。

有效市场与有为政府相结合，完善绿色发展价格形成机制。生态系统及基于此形成的生态产品，构成各地的生态优势。无论守绿换金、添绿增金，还是点绿成金、借绿生金，均离不开各地推动生态优势转化为经济优势。在此过程中，必须建立公平合理的利益共享机制，让生态产品研发生产者从生态产品价值实现中得到合理回报，形成休戚相关的利益共同体。应激发市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府在制度设计、法规制定、绩效考核等方面的作用，推动绿水青山“好颜值”向金山银山“高价值”和“美丽风景”向“发展前景”转变。对进入市场交易的经营性生态产品，赋予清晰辨识度和美誉度，全方位提升生态产品价值，构筑“好山好水有好价”新境界。

例如，上海市提出构建“科学家+企业家+投资家”联合的项目挖掘与甄别机制；浙江省提出完善学科设置、项目资助、人才培育的关联机制，引育一批国际一流的未来产业创新领军人才；深圳市提出实施优秀科技创新人才培养专项，以创新价值、能力、贡献为导向，建立有利于科技人才潜心研究和创新的评价体系和人才跟踪培养机制；等等。

远程星享V7E是本次横评的三辆车中表现最为全能的产品，无论是方量、实际装载，还是续航达成率均优于另两款产品，卡车e族认为只要是卡友们想购买一辆高品质的新能源中面，那远程星享V7E就是最佳的选择。

瑞驰EC75虽然在三项测试中没有太亮眼的表现，但是其在驾乘空间和舒适度上表现较为优秀，如果卡友们特别在意驾乘舒适性，卡车e族则非常推荐这款产品。

以上就是本次卡车e族横评的全部内容专业的炒股配资平台，当然大家也可以在评论区畅所欲言，选出各自心中的最适合城配运输的新能源中面。

瑞驰EC75e族方量货箱五菱扬光EV发布于：辽宁省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。